产业化路上的应战之一是本钱。现在国际上计划在2018款新车装置原厂无线充电设备的还仅为中高端车型，例如：奔跑S550e、宝马530e、奥迪A8e-tron。跟着更多中级、紧凑级车型参加无线充电功用，应战无线充电的本钱疑问将会跟着产量增加得到处理。估计2020年以前，干流7千瓦无线充电设备报价会在一万元左右，之后因为产能进步，占设备首要本钱的电力电子有些有望年均降幅超越50%，类似于曩昔几年直流充电模块或光伏逆变器的年均报价降幅。

 

    规范化、轻量化、高功率也是电动轿车无线充电技能需求面临的几个应战。为此奥迪公司展现了具有可升降发射端的AWC无线充电体系，该体系可以为不一样底盘高度的车辆选用规范化无线充电发射端设备，高底盘SUV选用与轿车一样的接纳端，将无线充电功率进步93%，已非常挨近现在车载充电机功率。

 

    商用车范畴运用较多的是纯电动公交车无线充电体系，中兴新能源在2015年将30kW无线充电技能运用在城市微循环公交线路，采纳夜间充电、白日补电的运营形式。国外具有代表性的是庞巴迪Primove200千瓦无线快充技能，利用车辆运营时期的泊车时刻来对车辆进行迅速补电，使车辆具有24小时不间断运营才能。因为悉数地下装置，设备运用寿命相对于现在充电桩大大进步，而且可节约城市名贵的土地资源。

 

    动态无线供电现在还停留在测验期间。高通公司近来在法国凡尔赛展现了雷诺电动轿车在运动过程中无触摸传输能量，功率到达20千瓦，试验路途长度100米。商用车方面2016年庞巴迪公司在德国曼海姆市展现了10米载重物流车行进过程中传输200千瓦功率，但试验路途长度也仅为80米。因为动态供电需求较大的基础设施资金投入，而现在动力电池技能迅速发展，本钱下降，动态充电的必要性现已大大削弱。

 

    “静态无线充电相当于速度等于0km/h的动态无线充电。”业内人士以为如果把动态充电在行进方向功率连贯性的特色运用在静态充电，将使现在无线充电功率因泊车差错而产生的功率下降的疑问得到底子处理。现在在曼海姆市运营的Primove无线充电公交车运用了动态电磁场接口规划，车辆在行进方向停靠不需求准确对位，乘客上下车约20秒内运用200千瓦非触摸迅速补电。据了解，该技能已累计商业运营60万公里，得到运营商一致好评。
 

    相对于传导式充电，电动轿车无线充电规范处于拟定期间，互操作性需求思考的疑问更多，其间涉及到电磁接口，通信协议，定位技能等。中国电动轿车无线充电规范参照IEC与ISO的分工，其间《电动轿车无线充电体系通用请求》由全国轿车规范化技能委员会归口担任,《电动轿车无线充电体系特殊请求》、《电动轿车无线充电电磁露出限值与测验办法》、《电动轿车车载充电机和无线充电设备之间的通信协议》由全国电力规范化技能委员会归口担任。现在现已进入公开征求意见期间，估计2017年末前完结第一轮规范拟定作业。
 

    2014年，Evatran公司国际范围内初次将电动轿车无线充电设备产业化，为日产凌风、雪弗兰Volt车主提供无线充电后装套件，但因3000美元以上的价格而没能大规模推行。近期连续传出很多干流品牌将在2018款车型，如奔跑S550e、宝马530e中原厂装置无线充电设备，估计未来电动乘用车将采纳家用无线慢充，联系公共场所传导式大功率充电的形式。商用车方面，充电倍率在3C以上的无线快充将逐渐运用到固定线路公交车范畴。